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大众对丰田的超越,是因为MQB对TPS的超越?

新车评网   作者: XCP柳笛 +关注   2018-02-06   评论 (0)

最近拍了不少关于二手老车的视频,上周的宝来对花冠让我想了很多。

大众对丰田的超越,是因为MQB对TPS的超越?

几年前,丰田还是全球汽车销量榜单上的王者。自从2015年第一的位置被大众夺去之后,再也没有夺回来过。有人说,位次变化,原因在于中国市场对大众销量贡献。这种观点有道理也没道理,单一品牌在单一国家单年做到350万辆,确实厉害。但是,丰田在美国一年也能做到200多万辆。如果算两个品牌在中、美的销量总和,得出的数据是差不多的(很有意思)。所以,上面的结论只是站在中国视角上得出的中国式答案,有道理也没道理。这篇观点,我要分析一下大众夺走丰田宝座更底层的原因。

大众对丰田的超越,是因为MQB对TPS的超越?

在宝来和花冠视频的结尾,我说这些年来,我们是可以感受到大众的进步的,对于丰田,变化不明显。我开过了10年前的花冠,开过了现在的卡罗拉,你不会觉得10年的时间,这款A级车成长了很多。最主要的区别,只是非常浅显、人尽皆知的变速箱变化(AT到CVT);底盘还是一如既往的颠、噪音还是一如既往的吵、内饰还是一如既往的无感。之所以会有经久不衰的销量,大家看中的是可靠。嗯,似乎只有可靠了。

大众对丰田的超越,是因为MQB对TPS的超越?

从高尔夫4到高尔夫7,你能够见证的改变多多了。其实不用那么长的时间跨度,只对比高6和高7两代车型,就能有不小的感触。这里我摘录一段山哥写高7首试的总结“大众在高尔夫上一直在做的就是在让高尔夫“进步”而不是“进化”,高尔夫7与高尔夫6相比,在整体的设计风格、产品个性和定位上都没有发生变化,高尔夫7只是比高尔夫6动力系统更精进、乘坐舒适性更佳、高科技装备更多了而已。所以你只要喜欢高尔夫、喜欢大众的这种风格,你也一定会喜欢上最新的这台高尔夫7。”

两相比较,我们可以下结论,丰田不思进取,大众真良心吗?绝对不能,我相信每个车企都想拿出极具竞争力的产品,只是有时候,他们受困于成本,实在拿不出而已。这里就出现了一个关键词,成本控制。理论上来说,不同级别的车型要有不同级别的生产能力与之对应。如果车企有办法打通成本限制,让中低端车型共享到更高级车的零部件和生产能力,这个车企岂不是家用车市场无敌了?

接下来,就可以引出MQB,大众集团的模块化平台了。

大众对丰田的超越,是因为MQB对TPS的超越?

大众集团算得上一个产品帝国,从大众到奥迪,从宾利到兰博基尼等等,涵盖了不知道多少款车型。如果每款车都在不同的体系下开发,运用不同的采购、生产标准,成本可想而知。所以,大众集团把旗下的车型整体分为两条线,MQB和MLB,在两条线内,尽可能的提高零件和生产的公用性、共线性。举个例子解释一下,去年为了拍摄一汽大众生产的片子,我在佛山呆了三天,基本上走过了工厂的每一个角落。对比佛山工厂生产的高尔夫7和奥迪A3,除了消费者明面上看得到的东西,看不到的不同,主要集中在喷涂工艺和隔音止震材料的铺设。实际上,两款车共用了大量的零件。大家可以以此类推,想想大众其他工厂的情况。我相信会有人把这种研发生产模式等同于大众不厚道、欺骗消费者。我不这么看。

大众对丰田的超越,是因为MQB对TPS的超越?

一,大众车型使用跟奥迪一样的零部件,在一定程度上,可以把两辆车等同为有一样的性能,这对高尔夫的消费者不是好事吗(重要前提,A3在同级别中是好车)?XCP 的编辑部有位同事是从大众的生产体系出来的,据这位内部人士称,大众的生产、质检标准在业内是最高的(这一点我是相信的,每个车企在生产线最后都有返修工位,大众的返修工位绝对是我看过的工厂里最满的)。下线一台高标准的车同样是需要成本的,我相信大众在保证自身盈利率的前提下,把模块化研发、生产省下来的钱迁移到应用更高水平的零件和实现更高生产标准上(这种现象在A级、B级车上很明显,下文会有说明)。这样,就解释了高尔夫的进步,解释了为什么高尔夫的行驶品质到了可以比拟B级车的程度。解释了大众对丰田销量的超越,其实是家用车市场,车型品质的超越。

大众对丰田的超越,是因为MQB对TPS的超越?

得生产模式者得天下,这句话怎么想都很有道理。TPS最牛逼时代就是丰田最牛逼的时代,等TPS把牛逼让位给MQB,丰田也就让位给了大众。8代凯美瑞上市之前,有很多的TNGA预热活动,在这些活动中我得到两个不可思议的数字——丰田在全球累积了100多个产品细分平台和800多种动力总成。涣散的体系让丰田不节能像大众一样,把整体成本的降低灌输到单一车型的提升上。所以卡罗拉对高尔夫、老凯美瑞对迈腾,显出来不小的弱势。现在,新的凯美瑞上市,整体水准相较老款有了天翻地覆的升级。我相信,这是TNGA带给丰田的变化。

大众对丰田的超越,是因为MQB对TPS的超越?

当然,MQB是有自己的问题需要TNGA规避的。MQB平台既然要讲究零部件的公用性,就要给它们设置一个标准。我猜测,这个标准大概在20万出头的水平。所以,高尔夫才会有越级感、迈腾有得体感、途昂有廉价感。以后丰田TNGA架构之下,会有亚洲龙,甚至更高端车型,如何克服MQB的弊病,保证高端车型的品质,是丰田需要思考的问题。

标 签 大众   丰田   MQB   TNGA